说完这些,一定会有朋友不屑,这么算下来选择 C-HR EV 也至少要花个五六年时间才能把成本追回来呀!但这个问题我在 10 年前买混合动力凯美瑞的时候就解释过了,新能源车的优势并不仅限于节省用车成本,它的综合性能也会比传统燃油车更具优势。
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说老实话,燃油版 C-HR 开起来的加速和平顺性就很棒了,但和 EV 版相比就显然不在一个层次,它开起来就像一辆大排量的 V6 车,轻松就能达到你所希望的速度。204 匹马力、300 牛米的数据不算特别耀眼,但因为电动机的最大扭矩随传随到,那种加速体验绝对不是一般燃油车所拥有的!
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只要不是粗制滥造的廉价电动车,它们的加速都不会差,但你有没有发现,包括贵价的特斯拉在内,大多数电动车都很容易让人晕车,开快容易,慢开就很难控制了。在 " 电门 " 的平顺性上,我觉得是 C-HR EV 有别于其它电动车的最大优势,市区走走停停的路况下,开起来的感受和一般燃油车无异,非常讨好!
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因为车底安装了电池,重心也会比一般燃油车更低,这对于行驶来说是把双刃剑,因为重心配比更好,所以弯道上的车身倾侧也会更小,但因为车重了,就必须搭配上更高支撑力的悬挂,这就很容易影响行驶舒适性。像特斯拉就有这样的问题,即使是搭配了空气悬挂的 Model X,吸震表现也会受到很大影响,质感比较生硬。C-HR EV 的悬挂行程感觉也比燃油版短了一些,不过头段吸震表现还是非常出色,柔柔韧韧的行驶质感也很讨好,拐弯时的倾侧自然也要比燃油版控制得更好!
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至于电动车的耐用性以及安全性,这是不少顾客担忧的环节,或许也是丰田直到今天才在中国市场推出 EV 车型的原因。即使它只是一台 " 油改电 " 的车型,但耐用性和安全性也是必须要满足的条件,这就需要研发时间了。丰田在混合动力领域已经有几十年的 " 实战 " 经验,无论是电池、电机还是电控系统的技术实力都不是一般传统车企或者新势力造车所能比拟,所以我对 C-HR EV 也会更有信心!
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在换挡机构上,EV 版用上了电子挡把,感觉上也会更科幻一些,除了传统的 PRND 挡位外,增加了 B 挡,这在双擎车上也是标配,挂上以后能提高电量回收的效率。我们这次试驾的顶配车型,仪表用上了全液晶,整体感觉也会比传统指针式更易辨认,在切换了不同的驾驶模式后,仪表也会有不同的颜色和界面。
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不过在互联系统上,C-HR EV 就显得有些保守了,毕竟这一块是许多新势力造车最在意的环节,在功能性、可靠性上它不会有什么问题,不过缺少了让人眼前一亮的特色。这或许也是传统车企与新势力造车在研发纯电车的最大差异,前者更倾向用丰富的造车经验来调教车辆,让它更符合普通用户的需求,而后者就更希望造出让消费者眼前一亮的作品,不过车归根结底还是代步工具,好开、可靠才是硬道理!
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