用数据来验证实力 比亚迪秦Pro DM 深度测试

差若天渊

　　如果要数今年最受关注5款插电式混动车型，比亚迪秦ProDM一定会占有一席之地。这款车的试驾与体验已经进行过多次，但是性能方面的测试却不多。除了试驾感受之外，这款新车全方位的表现究竟如何，这是许多用户非常关心的问题。那么这次，我们对秦ProDM进行了一次深度测试，通过测得的数据来判断它到底行还是不不行。

　　

　　DragonFace的外观设计看起来更动感

　　外观方面，秦ProDM将根据不同的版本提供不同的前脸设计，但是整体造型还是相差无几，DragonFace龙脸的设计已经在比亚迪产品中全面铺开，而秦ProDM作为最先使用龙脸设计的轿车，整个外观在我看来真的是很惊艳，大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条，从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条奠定了前脸的最大辨识度，而深蓝色的“秦”中文LOGO则保持了比亚迪一向的设计风格。

　　

　　

　　

　　

　　

　　秦ProDM的侧面是最大的亮点，溜背式的造型能“讨好”不少人，配合前低后高的俯冲姿态，营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓，秦ProDM更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。车身尺寸方面，整车长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。

　　

　　

　　

　　

　　尾部方面，秦ProDM的整体设计也没有太复杂，采用了时下流行的横穿式尾灯，从新一代唐开始，横贯式尾灯似乎成为了王朝系列车型的另一个标配设计。右侧依然设置有5.9s的百公里加速性能标识。

　　

　　

　　

　　内饰更年轻化，旋转大屏非常吸睛

　　内饰方面，秦ProDM采用了全新的设计，平底式方向盘、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、多处木纹装饰板，整体变得更有质感。此外座椅也采用了全新的优化设计，整车横向轴距尺寸达到1837mm，在持续一天的动态体验体验中，座椅的舒适性表现值得点赞。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　储物空间丰富，纵向乘坐空间有点紧

　　无论是储物空间还是乘坐空间秦ProDM的整体表现都不错，门板可放置物品的空间较足；乘坐空间方面，身高175cm体验者来到前排，调正好座椅后整个头部空间还有一掌的空间。在保持前排座椅不动的情况下来到后排，后排腿部空间还有两掌左右，头部空间也还有1拳左右。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　秦Pro采用全新的皮质座椅样式，经过重新设计的座椅骨架更加符合人机工学，整体乘坐体验也更好更贴身。打孔座椅同时搭载了加热和通风功能。主副驾驶位分别提供6向和4向电动调节。

　　

　　

　　乘坐空间方面，身高170cm的体验者来到前排，将座椅调至最低后前排头部空间剩余1拳左右，在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排腿部空间有3圈左右，头部由于流背的造型导致后排头部空间只有4指左右。

　　

　　

　　秦ProDM的纯电续航达80km，整个混动系统综合输出功率为217kW，综合输出扭矩为417Nm。0-100km/h的加速时间为5.9秒，最高车速为200km/h，工信部申报综合油耗仅为1L/100km。

　　

　　底盘方面，秦ProDM提供扭力梁非独立和多连杆两种悬挂形式，前者偏舒适、后者偏运动调校。

　　

　　噪音测试：隔音效果十分出色

　　噪音测试的地点，我们依然选在了之前全新唐DM测试的地方——深圳大鹏地质公园附近的半封闭道路，数据采集时间均为下午1点，测试时保证附近没有人和汽车的声音，整个数据采集均在同一段路段。

　　

　　

　　

差若天渊

　　噪音测试中，我们分别测试了满电和馈电时，静止的车内噪音，以及各自状况下不同行驶速度中的车内噪音。从录得的数据可以明显看出，秦ProDM的噪音控制得相当不错。如果对于分贝的数值没有概念，可以参考正常人说话的声音大概是40-60db，洗衣机在洗涤时候的噪音约为50-53db，60-80db是10米外经过的汽车噪音。

　　在行驶当中，车内噪音依旧被明显地抑制。从驾驶员的感受来说，一直到80km/h匀速时，车内的感受都保持地很好。接近100km/h的速度时，就开始听到一些风噪和胎噪传入车内，120km/h的速度下，噪音逐渐增大，但依旧在可接受范围内。总体来说，在行驶过程中，秦ProDM的隔音水平时比较优秀的。

　　纯电续航测试：标称80km，实测可达100km

　　比亚迪最新的插电式混合动力车，似乎都有“虚标”纯电续航的现象。这个虚标要打个引号，因为它不是标大了，反而是标小了。举个例子，7月份我们测试全新唐DM时，标称的80km综合续航，我们在开空调的情况下很轻松地跑出90km的成绩。而这一次秦ProDM的纯电续航同样标称80km，最后的测试结果同样让人惊喜。10月16日上午9点55分，我们驾驶着充满电的秦ProDM从公司地下停车场出发，此时显示的是100%电量，纯电续航80km，已行驶里程1928km。在测试过程中，我们始终保持空调24摄氏度+2挡风。当天天气小雨，气温28摄氏度。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　本次测试路线覆盖城市道路、城镇道路、环城高速以及城市快速路，行驶速度按照路面标识的最高限速行驶，其中城市道路约占30%、城市快速道路约占30%、城镇道路约占10%、高速道路约占30%。满电出发时显示的纯电续航里程是80km，但行驶到最后得到的成绩远超标称数值，达到100km。

　　馈电油耗测试：111km耗油6.94L，平均油耗6.25L/100km

　　开始测试前，车辆的剩余电量为16%，剩余续航里程5km，已经进入馈电状态。我们给车辆加满油，并且将SOC调至最低（25%），空调依然是24摄氏度+2挡风，并且沿着与纯电续航测试相同的路线开始测试。

　　

　　

　　

　　

　　

　　经过108km的测试，此时车辆由于能量回收，电池电量升至19%，剩余纯电续航3km，因此我们视为此次的测试行程为111km。结束后仍然在同一个加油站的同一个加油枪加满油，加油量为6.94L，因此此次馈电油耗测试的结果为6.94L/111km=6.25L/100km。对于秦ProDM这样一款接近中级车的车型来说，这个油耗还算不错。

　　加速和制动测试：0-100km/h实测6.1s，制动距离37.9m

　　百公里加减速采用HEV混动模式。测试环境选择在一条半封闭的道路进行，天气晴，环境气温为30℃，铺装路面为干燥地板，路面温度约为39℃，测试时关闭ESP。

　　0-100km/h的最终测试成绩为6.1s，是在满电状态下使用HEV加SPORT模式取得的，相比官方成绩5.9s相差不算大。而在纯电模式下，测试出的最快加速成绩为13.1s。

　　

　　

　　

　　

　　百公里加速的测试结束后，我们开始了100-0km/h的制动测试。此时的轮胎和刹车都处于比较适宜的工作温度，第一轮的制动测试就取得了当天的最佳成绩——37.9m。

　　

　　充电时间：15%-100%充满需要3小时51分钟

　　充电测试环节，我们分别在南方电网和绿侠的充电桩上进行了实测，测得的实际充电功率为3kW，从15%充至100%需要3小时51分钟。

　　

　　

　　

　　比亚迪秦ProDM购车配送的是一套3.3kW功率的家庭挂壁式充电盒，而在公共充电桩上充电时，我们测试得到的实际充电功率为3kW，在充至90%之后进入涓流充电，其功率保持在2.6kW左右。从15%充满所需的时间约为3小时51分钟。

　　通过一系列测试得出的数据，我们对比亚迪秦ProDM的各方面表现都有了更加直观的了解。纯电续航再一次“反向虚标”，令人惊喜；性能方面继承了比亚迪品牌的招牌，又有较强的加速和制动性能；隔音水平在同级车型中也属于前列，保障了驾驶的舒适性；而油耗表现则是中规中矩，不算优秀但也不至于糟糕。综合以上测试结果，比亚迪秦ProDM的表现完全对得起我们的期待。