明星车型销量破万，武汉工厂恢复产能，本田3月开始回血复活

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受疫情影响，一季度不少车企都出现了不小的销量下滑，其中，在2019年刚刚创下终端销量历史新高的本田汽车同样受到了不小的冲击，其中在疫情影响严重的2月份，本田终端销量仅1.12万辆，同比大幅下滑了85.1%。但随着疫情在3月份得到有效控制，本田在国内市场呈现出了复苏的迹象。
日前，本田汽车公布了3月份中国市场销量，为60441辆，同比下滑了50.8%；其中东风本田销量28236辆，同比下滑51.5%；广汽本田销量32205辆，同比下滑50.1%，跟2月份销量相比有所提升；截止到3月份，本田汽车国内市场一季度销量22.2万辆，同比下滑了33.7%；广汽本田一季度销量11.63万辆，同比下滑35.6%；东风本田销量10.56万辆，同比下滑31.5%。两家合资公司销量差距不大，下滑比也基本相当。


2020年本田汽车的全年销量目标为155万辆，目前第一季度仅完成全年目标的14%，再加上疫情波及期以及消费者经济压力缓解期，本田剩下3个季度想完成年度任务可谓异常艰难，预计会下调全年销量目标。
本田3月份的销量回暖，得益于两家合资公司在3月份的一系列动作，3月中旬，东风本田武汉的3家工厂已经复工，确保了产能的正常保障；而广汽本田又在3月底推出了2020款缤智，中期改款的新冠道，皓影锐混动三款新车型，保障了产品阵容的及时更新换血。

具体车型销量表现上，3月份，东风本田思域和CR-V以及广汽本田的雅阁三款明星车型销量破万，算是基本恢复了此前的销量表现。作为轿车领域里的实力车型，思域是令不少同级竞争对手头疼的车型，“秒天秒地秒空气”的钢炮输出，以及在颜值、加速及耐久性等方面的综合产品力，思域都有着自身很明显的产品优势。
定位A级轿车的思域，车身尺寸分别为4658/1800/1416mm，轴距2700mm，比轩逸、朗逸及卡罗拉等竞争对手在空间方面有明显的领先表现；再加上四轮独悬的悬架，其驾乘舒适度备受广大车主好评。思域是目前很多年轻消费者购车的首选车型之一，其在同级车型中的的美誉度和影响力很是深得人心。

雅阁多次问鼎日系B级车销冠，早已成为日系B级车代名词，从1999年国产至今，雅阁在国内B级车市场已连续畅销了20年。最新的十代雅阁产品力再次大幅提升，相同价格下，十代雅阁拥有更实在、更有用的配置，并已逐渐跟其他日系B级车之间拉开了差距，成为了最有价值的B级轿车。
十代雅阁摒弃了此前呆板的车身线条，更凸显运动化和个性化；内饰彻底舍弃老款造型，使用全新家族化设计风格，更加精致干练。尺寸上，跟上代车型及竞品相比，十代雅阁宽度最大，高度最低，轴距超过了2米8，呈现出了轿跑化的视觉感。动力层面，十代雅阁搭载了带VTEC技术的全新SPORT TURBO发动机，在同排量发动机中输出最强劲。
至于CR-V更不用多说，历经15年市场考验，CR-V在国内累计销量超200万台，是东风本田旗下最具代表性的一款车型；其在2019年更是卖出了21.33万辆，创下了15年来的销量记录。你根本难以想象，这是一款刚刚经历过“机油门”的车型。

历经四代车型更迭的CR-V拥有超高的外观辨识度，而CR-V的安身立命之本则是独特的内饰，标志性中控台换挡杆设计很实用，上移的档杆腾出了大量地台空间，扶手箱空间更是大到夸张，全车还涉及的不少储物空间。这一代CR-V还拥有傲人的动力表现，高功率版L15涡轮增压地球梦直喷发动机拥193马力输出，远超同排量竞争车型，搭配顺滑的CVT变速箱，行驶平顺度及油耗表现都很过硬。
不过在今年1月份同样销量破万的凌派、缤智、XR-V仍表现一般，也再次说明了疫情对本田造成的影响依然存在。今年的国内汽车市场竞争势必会比2019年更加残酷，也势必会对汽车品牌再次进行一番大浪淘沙，而像本田这种能在短期内实现快速回血的车企，或会在2020年继续扩大市场份额和影响力。3月份，本田汽车销量相比2月份提升了4倍之多，虽然没能恢复到最佳状态，但随着工厂复工确保产能，以及新车型的接连上市，相信本田会在4月份再次取得不错的市场表现。
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