普拉多暂时“退出”，其实是丰田又一次在汽车市场“蓄势待发”

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与传统燃油车相比近两年国内汽车市场当中新能源一词似乎成为了诸多汽车厂商日后发展路线当中的“主导”，其在解决燃油问题的情况之下还可以看到与现今汽车厂商所拥有的车型完全不同的车型，其中就连一直以稳重风格，以及“套娃式”的设计风格其ID命名车型之上也展现出了与现有大众车型设计不同的一面。然而，此时此刻让笔者想到的而是一款即将退出国内汽车市场的普拉多车型，在其唯一的3.6L发动机配置车型退出国内汽车市场的情况之下硬派SUV车型又少了一员。

不过，今天的主角新一代酷路泽车型也将在2020年中旬再次以换代之后的身份展现在众多车主面前，同样作为丰田旗下拥有硬派SUV定位的酷路泽车型与普拉多车型同在一个序列当中，该车的上市也算是对普拉多车型一个更好的“传承”，毕竟在如今的国内汽车市场当中越来越多的车主也开始选择硬派SUV车型了，在与城市SUV车型相比适应所有路面状况的情况之下不仅可以作为城市SUV车型来使用，而且在其非承载式车身结构之下体验到城市SUV车型所没有户外驾驶乐趣。普拉多暂时“退出”，其实是丰田又一次在汽车市场“蓄势待发”。

在酷路泽起到“传承”的作用之下其实也是展现出丰田汽车在硬派SUV序列更加重视的一面，虽然两款车型都是丰田旗下硬派SUV定位的车型，酷路泽不仅是在普拉多之前就有推出的硬派SUV车型，作为“前辈”的酷路泽车型自然有着比普拉多表现更加出色的层面。此外，在该车当年面对全球汽车市场的情况之下不仅覆盖了170多个国家，而且其车系也获得过超过40万辆的销量表现，可见该车在诸多层面上的优势，而且对于其3.0L自然吸气发动机配置更是有了深刻的记忆。

在发动机配置上发生了变化。虽然在现今汽车市场硬派SUV序列当中牧马人做到了标杆车型，但是对酷路泽，普拉多等丰田旗下硬派SUV车型之上记忆最为深刻的就是其V6，V8的发动机配置了，在强有力的动力输出之下不仅可以为该车提供更加充足的动力，而且与牧马人一样可以应对户外比较复杂的路面状况。而在此次换代之后该车还采用了3.5T双涡轮增压发动机的配置，与之前自然吸气发动机配置的酷路泽车型的确有所不同，况且在现今汽车市场当中涡轮增压发动机与自然吸气发动机之间车型比例上明显涡轮增压发动机更多一些，而酷路泽这个改变也算是其适应汽车市场环境的一面了。其最大功率421马力的动力表现明显比普拉多车型高出了很多。

其二：同样采用了现今丰田汽车都在使用的TNGA架构，一方面做到了与现有丰田车型看齐的水准，而且在该车传动配置上也是有所加强的，其中在传动配置上该车就采用了10AT变速箱的配置，况且10AT变速箱的配置也是现今众多汽车厂商当中传动配置最高的，可见丰田汽车对于酷路泽车型的重视程度，很有可能超过牧马人成为硬派SUV车型中的“新标杆”。

胡哥点评：与众多合资汽车厂商同样具有家用车定位的情况之下，与大众，日产，本田等汽车厂商相比其硬派SUV领域同样成为了丰田汽车在汽车市场当中的“王牌”，而在旗下众多车型当中酷路泽就是一款表现出色的硬派SUV车型了，而且很有可能超过现在销量最多的牧马人车型，大家觉得呢？










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