众泰汽车曾经有多"疯狂"如今就有多凄凉

水水奔奔爱

只顾埋头抄袭，却不重视整体品控，徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始，众泰销量出现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年更是惨不忍睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。
由于销量持续暴跌，众泰汽车开始陷入经营困境。根据众泰汽车此前发布的公告显示，由于销量大幅下降，营业收入大幅下降，经营成本相对上升，公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%。
                                                                        
在不到两年的时间里，众泰就从被寄望的“下一个百万销量自主品牌”变成了“被限制高消费”的“新贵”。
事实上，自去年10月开始，众泰就出现了拖欠员工工资的情况。同期，众泰汽车被曝出年底破产清算，并被上游多家供应商起诉。即便是没有疫情的情况下，旗下工厂仍然处于半停工状态，旗下经销商也出现了无车可卖的情况。至今，众泰仅行政部门、研究院和新能源物流部门复工，燃油车工厂仍未复工。
回不去的过去
值得注意的是，此前相当一段时间里，众泰汽车一直没有国六车型，在售产品均为国五排放标准，除新能源车之外，均处于停产在售状态。这直接导致了经销商无车可卖的局面。
时隔国六排放标准施行半年之后，众泰汽车才发布满足国六排放标准的TS5车型,新车预计在今年一季度正式上市销售，不过从目前的市场环境和销售渠道来看，短期内难以获得市场认可。而即便是有新车上市，众泰还要花很长的时间才能挽回之前跌入低谷的品牌力。
                                                                        
在这种情况下，技术含量低、自主研发能力不强的众泰将面临被市场淘汰的风险。这不免令人多少有些惋惜。作为最有争议的车企之一，总是“抄袭”的众泰也曾做出过更上一层楼的努力，如去年年初招来前大众首席设计师Martin Kropp，就是众泰试图自救的尝试。
但可惜的是，当下众泰的问题远非“设计”能够解决。比如说众泰的生产工厂，自动化覆盖程度都相当低，尤其是最重要的焊接，众泰采用人工点焊的方式，焊点不均匀、数量不均衡，无法保证产品安全，整个总装车间除了喷涂车间自动化程度稍高外，其他车间均为人工主导。










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