驶向深水区，“自主一哥”长安汽车也难以摆脱转型的焦虑

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原标题：驶向深水区，“自主一哥”长安汽车也难以摆脱转型的焦虑    来源：亿欧网
在转型这条路上如今已经向深水区迈去。
4月28日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）发布了2020年非公开发行A股股票预案。公告显示，长安汽车拟向兵装集团、中国长安、南方资产在内的不超过35名特定投资者，募资不超过60亿元资金。
在长安发布的定增预案中，对包括兵装集团（为本公司实际控制人）、中国长安（兵装集团100%控股）、南方资产（兵装集团100%控股）在内的不超过35名特定投资者非公开发行股票。
其中，兵装集团拟认购金额0.3亿元，南方资产及中国长安拟认购金额不少于20.0/10.0亿元，此3家投资人锁定期3年，其余投资人锁定期为6个月；本次定增项目募集资金不超过60.0亿元（大股东及关联方认购金额超50%），发行股票数量不超过14.4亿股（发行前总股本的30%）。
近日，长安汽车2019年年报及2020年一季报也同步发布。财报业绩显示，长安汽车迎来上市23年以来首次年度亏损的局面，这让长安汽车压力骤增。
如今，这家曾经的“自主一哥”正在遭受着市场环境严峻和品牌转型的双重压力挑战。尤其是自2016年长安汽车创下历史新高（营业收入增长至785.4亿元，归属于上市股东的净利润为102.9亿元）后，自主品牌之间的竞争不断加剧。长安汽车自然想重新夺回宝座，与此同时，压力也随之而至。持续“输血”
事实上，此次并非长安汽车首次以定增方式募集资金。
早在2015年，长安向中国长安、北京物源股权投资管理、招商财富资产管理、博时基金等10名特定对象非公开发行股票，募集资金总额为60亿元人民币，扣除发行费用后的募集资金净额，被全部用于“长安汽车城乘用车建设项目”及“长安汽车发动机产能结构调整项目”。
对比之下，此次募集资金用途发生了变化。对比2016年前的长安处于扩产增效阶段，需要不断扩充生产线，提升产能。如今，转型正在成为这家公司的发展主题，这预示着长安将走向新的阶段。
长安汽车在公告里表示，此次募资资金主要有三个目的：加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力长安汽车向智能出行科技公司转型；提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，提升产品综合竞争实力；增强公司资金实力，满足公司转型发展资金需求并优化资本结构，以提升抗风险能力。
在资金具体使用计划方面，长安汽车也给出了详细的说明：
合肥长安汽车调整升级项目拟使用约25.08亿元，该项目投资总额为35.51亿元，旨在进一步提升公司新车型生产的效率和能力，保持和增强长安汽车在SUV市场和华东区域的竞争力；
重庆长安H系列五期、NE1系列一期发动机生产能力建设项目拟使用14.20亿元，该项目投资总额为37.69亿元，旨在形成新一代乘用车发动机的大规模生产能力，以满足大幅上升的市场需求；
碰撞试验室能力升级建设项目拟使用1.15亿元，该项目投资总额为1.16亿元，旨在提升公司自主创新能力，建成具有国内领先水平的碰撞试验室；
CD569生产线建设项目拟使用1.566亿元，该项目投资总额为1.61亿元，旨在进一步提升长安中型SUV车型生产的效率和能力；
补充流动资金拟使用18亿元，可以优化公司资本结构，满足未来业务发展的资金需求。
可以看出，其此次募集资金主要用于提升现有车型的产品力，并扩充有竞争力车型的产能，以满足市场需求。这也是当下自主品牌面临的重要问题，尤其是随着新四化发展，汽车产业已经发展至自量变向质变转变阶段。
另外，当合资品牌逐渐失利，自主品牌自身发展应该被放置重要位置，这也是长安汽车此次募资的主要用意，继续提升企业产品竞争力，以扩大竞争优势。转型迫在眉睫
说实话，在转型这条路上，长安汽车显示出了足够的决心。
2019年，长安汽车开启了“第三次创业——创新创业计划”，进一步明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的发展思路，希望着力推动“从服务客户向经营客户转型”、“从经营产品向经营品牌转型”、“从传统产品向智能化+新能源产品转型”、“从提供产品的传统制造企业向智能出行科技公司转型”。
2019年，可以被看作其发展史上的重要节点。在这一年，长安汽车不断进行新产品布局，共计投入44.78亿元用于产品和技术项目开发。目前其CA85 COUPE、CS75 PLUS、锐程CC、CS55PLUS、欧尚X7等多款全新或换代产品已经全部上市。
在智能化发展上，长安汽车也迈出了重要一步，已于3月10日正式对外发布了其最新车型UNI-T将搭载L3级别自动驾驶系统。此外，其Icar 平台开发、燃料电池、新能源等 40 项关键技术也实现了进一步突破。
似乎一切都在向好的方向发展，但长安汽车的焦虑依然很明显，2019年全年，其销量为176万辆，同比下滑15%，销量排名居行业第六。

财报这张晴雨表或许是最好的证明。
其最新发布的财报数据显示，2019年，长安汽车实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；实现归母净利润亏损26.47亿元，对比2018年为盈利6.81亿元；实现归属于上市公司股东的扣非净利润亏损47.62亿元。
这是长安汽车上市23年来首次出现的年度亏损。至于亏损原因，长安汽车在财报中表示：“主要由合联营企业投资收益下降所致”。

长安汽车合资品牌近两年发展失速已经有目共睹，在2019年的表现似乎尤为惨重。数据显示，长安福特全年仅销售18.4万辆，同比下滑51%；长安马自达全年销售新车13.36万辆，同比下滑19.66%。
外界认为，这主要由于在过去几年里，长安汽车将盈利能力完全寄托于合营企业，而忽略自主品牌的发展，所以才会造成今天这样的局面。
但在2020年第一季度，长安汽车挽回了一定的局面，3月销量为13.98万辆，环比增长近5倍，但同比下降28.7%；一季度累计销售30.3万辆，同比下降32.11%。

在收入表现方面，在2020年第一季度，长安汽车实现营业总收入115.64亿元，同比下降27.8%，归母净利润为6.31亿元，2018年同期为亏损20.96亿元，同比大幅扭亏。
长安汽车在一季报中指出：一季度的盈利主要是由于其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者， “预计增加当期非经常性损益22亿元左右”。
同年度表现一样，两大合资品牌销量依然不振。 3月长安福特销量为1.1万辆，同比下滑28%，长安马自达销量仅为0.7万辆，同比下滑53%。
可以判断，如若长安汽车再不对目前合资品牌失利的情况进行补救，长安汽车2020年业绩依然承压。
眼下，长安汽车的转型迫在眉睫。这家“自主品牌一哥”如何自救，似乎还需要更多故事讲述。
本文来源于亿欧，原创文章，作者：杨雅茹。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。
                                                                                                                                                                                                                                                                                                       









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