停产终为归宿，它们是你年少的梦吗？

深处亦是风度

车型介绍
俗话说：天下没有不散的筵席，无论人与物都一样，没有谁能够永流传，即使红极一时，也有寿终正寝的时候。汽车同样如此，总有一些车型因为各种原因，最终难逃停产的命运，最终消失在历史长河之中。



近些年也确实有一些宣布停产的车型让我们颇感惋惜，今天我们就列举其中几款，看看其中有没有您曾经拥有，或正在驾驶的爱车。如果您正在开着它，那请好好珍惜吧；如果曾经拥有过，那就当作是一次回忆杀吧。
01
丰田锐志
对于车迷们来说，锐志可谓是 " 神车 " 般的存在，在小排量涡轮增压迅猛发展的年代，它依旧坚持采用大排自吸 V6 发动机，再加上后轮驱动的形式，被人们称为 " 大后超 "，它的停产，让不少偏爱改装的性能车迷们心碎。


锐志（REIZ）是日本丰田 MARK X 车型国产后的名称，它于 2005 年 10 月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的 6 挡手自一体变速箱。这哥俩不仅有着大量通用零部件，连命运都是一样的，最后都是停产了。


在中国市场打拼了十几年后，国产锐志在 2017 年 9 月正式停产，其间也经过几次改款和换代，但基本都是换汤不换药，并没有根本性的改进和升级。并且与涡轮增压发动机相比，大排量自吸动力没那么强，油耗还比较高，而且后驱天生的车内空间不足，也让它在与同级别车型竞争中败下阵来，而且成本相对较高，价格也不占优势，因此销量是每况愈下，当然难逃停产的下场了。
02
大众甲壳虫
若说锐志是神车，那么甲壳虫就是神车中的神车了，这个可爱的 " 小虫子 " 曾经可是全球最受欢迎的车型之一。从产量来看，1955 年甲壳虫总产量达到 100 万辆，1962 年第 500 万辆甲壳虫下线，1967 年 1000 万辆下线，1972 年甲壳虫打破福特 T 型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。1981 年，第 2000 万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的 Peubla 工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。


可是这么辉煌的一款车，最后也落得一个停产的结果，真是让人扼腕叹息。2011 年，第三代甲壳虫问世，新车基于 PQ35 平台打造，虽然整体轮廓依然圆润可爱，但造型更加时尚前卫，让人一眼便会爱上。


但无奈市场需求已经变了，甲壳虫这种类型已经成为了小众车型，所以销量也是节节败退。数据显示，2014 年甲壳虫在全球的销量为 9.1 万辆；2015 年的销量为 6.4 万，2016 年销量为 2.5 万辆；2017 年，甲壳虫全年销量仅 1 万辆左右，而同年同级别 MINI 销量达到了 37 万辆、smart 为 13.5 万辆。


既然已经惨淡到这种地步，那还是停产为好，大众也可以把更多的精力投入到更有前景的车型中去。至于甲壳虫，它已经完成了自己的历史使命，就让它永远活在人们心中吧。


2019 年 7 月 20 日，大众墨西哥普埃布拉工厂举行了最后一台甲壳虫的生产下线仪式，而这也成为了全世界与这款诞生于 1938 年的传奇小车的最后一次告别。81 年的时间里，甲壳虫总计销量超过 2150 万台。最后下线的这辆新车在墨西哥 Puebla 博物馆展出。
03
雪佛兰科鲁兹
提起家用紧凑级轿车，如今大多数人都会首先想到大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉这几款超高销量的车型，不过您也不要忘了，多年前，雪佛兰科鲁兹可也是销量榜单排名前列的常客。


2008 年，遭遇金融危机的通用汽车选择了破产重组，同时雪佛兰科鲁兹在巴黎车展正式发布，在随后的 2009 年便被引入国产。当时的它诞生于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，主打运动和操控，并且还请来了热门美剧《越狱》的男主角温特沃斯 · 米勒来代言，当时真可谓风头无两。


到了 2014 年，国产科鲁兹的累计销量已经突破 100 万辆，在当时，这绝对是个惊人的数字。同年 8 月，国产全新一代科鲁兹正式上市。新车风格大变，不仅外观摒弃了之前硬朗的风格，变得动感流畅；出身也完全变了，之前可是名副其实的全球车型，而全新一代变为了彻头彻尾的中国特供车。


好在新老车型同堂销售的情况下，科鲁兹还能保持在轿车销量榜前十之内。进入 2016 年后，竞品不断推陈出新，特供科鲁兹对于国内消费者的吸引大幅下降，从此时开始，这款雪佛兰家轿担当也渐渐淡出了人们的视线，即使国产车型也随着全球版科鲁兹进行了换代，也于事无补了。


除了外患，雪佛兰的内忧也是导致科鲁兹停产的一个重要原因，先是科沃兹的到来，由于车型定位与科鲁兹有很多重叠，但价格要低得多，对科鲁兹是一次打击；之后更年轻更运动的科鲁泽上市，对科鲁兹又是一记重拳，再加上同门 B 级车迈锐宝和迈锐宝 XL 价格的下探，也挤压了科鲁兹的生存空间。所以最终科鲁兹的停产，也是顺理成章的事情。
04
大众辉腾
虽然销量始终不咋地，但作为曾经大众轿车阵线的旗舰产品，辉腾在江湖中的传说还是一直流传着的，当然，更多的是调侃，" 大号帕萨特 " 的名号可比它真正的名字辉腾要出名得多。2016 年，大众最后一台辉腾驶下了位于德累斯顿的透明工厂生产线，而这也意味着辉腾车型正式结束了其 14 年的生产周期。对于这款表现不佳的旗舰来说，这或许是最好的结局了。


在 D 级豪华车领域，德系三剑客：奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8 一直都是领头羊般的存在，没有任何一款车能够动摇它们的地位。可大众汽车为什么又要自讨苦吃，进来掺和一脚呢？何况它自己还拥有奥迪 A8 这员猛将。


其实这与时任大众集团董事会主席费迪南德 · 皮耶希有着脱开的关系，他是大众创始人费迪南德 · 保时捷的亲外孙，而且皮耶希在年轻时和所有富二代一样，喜欢豪车，并且极为疯狂。这位狂人在 1993 接管大众之后，便主导收购了宾利、兰博基尼，保时捷，并惊世骇俗的复活了超级跑车布加迪。


这还不够，他还要造出挂着大众标的 D 级豪华轿车，因此辉腾就诞生了，为了这款车，皮耶希不惜专门为它建造了一个厂，这个就是著名的大众玻璃工厂。在这个玻璃工厂中，每一辆辉腾以近乎完全手工打造的方式进行生产，因此每天只能出产 8 辆辉腾，这导致了辉腾的成本极高，而这款车型也一直属于赔钱的状态，每卖一辆辉腾，大众就会损失 2.8 万欧元。


当时大众集团内部就有很多人反对这一项目，再加上 " 排放门 " 事件的爆发，导致皮耶希最终下台，而辉腾，也就自然而然地停产了。