定了！曾半年坠机两次的机型获准复飞

秀水夕阳

继 2018 年 10 月和 2019 年 3 月先后发生两起空难后，波音 737 MAX 客机便遭到 " 全球停飞 "。当地时间 18 日，美国联邦航空局称，在经过复飞评估及安全性审查后，已正式批准波音 737 MAX 客机复飞。
美国联邦航空局批准波音 737 MAX 复飞
在接受美国财经媒体采访时，美国联邦航空局局长史蒂夫 · 迪克森称，批准 737 MAX 复飞的过程不是根据时间节点制定，而是根据实际所需步骤，经过 20 个月 " 全面和系统地 " 仔细核查后作出的。美国联邦航空局将在未来一段时间继续和全球相关各方进行合作，确保所有相关人员都执行了必要的措施，保障波音 737 MAX 安全复飞。


美国联邦航空局局长 史蒂夫 · 迪克森：我可以告诉你们，我对我们的决定百分之百有信心，737 MAX 客机的设计进行了调整，我会放心让我自己的家人乘坐 737 MAX 客机。
美国联邦航空局同时指出，尽管批准 737 MAX 复飞，但波音公司在努力改善其安全文化方面还有很多工作要做，后续各家航空公司也需要做出完善飞行员、机师培训和软件更新等配合行动。目前，美国航空是唯一一家计划重启波音 737MAX 的航空公司。该公司称，12 月 29 日起纽约往返迈阿密的一航班将使用波音 737 MAX。


不过波音 737 MAX 能否在全球恢复飞行，仍需要其他国家和地区监管机构的批准。最近，欧洲航空监管机构暗示，他们可能会批准波音的申请。而世界其他地区的监管机构仍在进行各自的评估，暂时没有透露意向。
波音 737 MAX 客机在 2018 年 10 月和 2019 年 3 月发生两起重大空难，共造成 346 人死亡，随后在全球遭到停飞。调查显示，空难原因与这一机型的防失速自动控制系统设计缺陷有关。


市场仍存疑虑 波音股价下跌
虽然获得了复飞批准，但是 18 日当天波音股价却收跌超 3%。资本市场上对于中短期内波音公司的发展仍然有一定疑虑。为了恢复公众信心，波音公司以及美国航空监管部门都还有不少工作要做。
CNBC 记者表示，虽然说美国联邦航空局 ( FAA ) 的放行对于波音本身来说是一个显著的利好，美国当地时间周三盘前交易阶段波音股价也确实一度上涨了近 7%，但是开盘之后很快跟随大盘逆转，并最终收跌了 3.2% 左右，波音的股价表现非常直观地反映出目前资本市场上的疑虑。


美国 Crossmark 全球投资公司首席市场策略师 费尔南德斯：我们现在还不会重新买入波音股票。我们以前持有波音股票，作为我们全球股票收入策略的一部分。但现在还有很多问题需要弄清楚，基本上都是关于 737 MAX 的，比如，人们会想要重新乘坐 737 MAX 吗？他们会不会换乘其它机型的航班？还有任何其它问题吗？所以，我们不会想要仓促买入，还需要再观望久一点。
这种疑虑也是非常现实的。受停飞和疫情的影响，波音公司今年的表现可以说是非常惨淡，前三季度仅仅交付了 98 架商用飞机。由于大量订单被取消或推迟，目前，波音已经积压了数千架飞机库存，其中包括 3300 架 737 系列客机。


波音方面估计，坠机事故以及随后带来的一系列影响，包括今年早些时间的停产，使得公司损失达到 200 亿美元。在疫情之下，737 MAX 复飞获准在短时间内很难直接提振波音公司的财务表现，另外一方面，消费者对于波音的信心能否随之回归也还需要进一步观望。
此前，美国大气研究（Atmosphere Research）进行过一项调查，结果显示，只有 14% 的消费者表示，在波音 737 MAX 复飞半年内就愿意乘坐；而超过五分之二，或者说 40% 以上的乘客表示，为了避开乘坐波音 737 MAX，他们会选择一些相对来说不太方便的航班，或者价格更贵的航班。


此外，CNBC 记者发现，不少 737 MAX 的飞行员们也还存在一些疑虑。事实上，就在本月早些时间，有美国飞行员工会仍在公开警告，称 FAA 应该改善波音 737 MAX 飞行员培训程序，减少紧急情况下飞行员们需要熟记和采取的步骤。
确实，在接连两起坠机事故之后，波音公司以及美国联邦航空局的领导层都出现了变化，美国国会也在推动航空监管的改革。据路透社报道，一项要求加强安全监管的改革法案也刚刚在美国参议院商务委员会获得批准。