南京,这样抓住镇江、扬州……

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未来，江苏省的 slogan 里面除了 GDP 大省外，还得加上一个新名片——交通强省！
省委书记娄勤俭日前表示：" 到 2035 年，我们将基本实现一日联通全球、半日通达全国、2 小时畅行全省、各设区市 1.5 小时抵达南京，货物经由江苏口岸直运主要发达国家和 " 一带一路 " 沿线主要国家，基本建成人民满意、保障有力、国际领先的交通强省。"
而且，"首位度" 三个字，将是在南京的你，今年很多次将听到的重复但并不觉厌倦的词汇。因为，南京，一直在努力！【推荐阅读：合并镇江？南京市委书记新年发话！】
南京首位度提高正在 " 对症下药 "，正如专家所言 " 尤其是功能首位度有待提高，包括基础设施、文化服务、技术创新、城市环境、城市旅游等方面，加快提升城市首位度，服务辐射带动全省和周边地区发展，这既是南京自身发展的需要，也是南京作为东部地区重要中心城市和长三角特大城市应当担负的责任。"


带动全省和周边地区发展，正是南京作为南京都市圈心脏城市的担当，作为省会城市，南京放不下镇江、扬州、安徽等兄弟城市，而交通也必然成为了其中重要的一环！
看点
提升南京首位度，交通先行！过江通道建设亮眼！
昨天上午，江苏省举行 2019 年重大交通项目集中开工仪式，全省 13 个设区市纷纷举行相关活动。作为南京的分会场，包括 312 国道绕越高速至仙隐北路段改扩建工程、126 省道江宁段改扩建工程、204 省道溧水段一期改扩建工程、312 国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程均在昨日亮相。
此次南京集中开工的四大交通项目计划总投资 105.1 亿元，不仅是南京综合交通运输体系建设的重点项目，也是今年南京交通建设的代表性工程，对周边辐射作用明显。


其中，312 国道绕越高速至仙隐北路段改扩建，未来到苏南更方便了！
起自南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有 312 国道改扩建，跨九乡河、仙境路、学海路和仙新路后至于仙隐北路交叉处，全长 7.345 公里。主体工程计划 2019 年初启动建设，2021 年底前建成通车。届时，市民驾车从栖霞前往苏南，借用 312 国道改扩建后的城市主干道，将更加快捷。
126 省道江宁段改扩建工程项目，起自宁丹路雨花、江宁交界处，沿老路向南扩建，经禄口新城后，止于苏皖省界，工可批复全长 32.889 公里。主体工程计划 2019 年初启动建设，2021 年底前建成通车。
204 省道溧水段一期改扩建工程，路线起自与规划 1 号路交叉处，向南沿老路拓宽改造，与 S7 轻轨、243 省道、340 省道交叉，上跨常合高速公路后，下穿溧水机场路、荷花路，跨越一干河后接上老路，利用老路扩建至荆山路，止于与洪张线交叉处，路线全长 23.69 公里。项目概算投资约 36.9 亿元。主体工程已于 2019 年上半年启动建设，2021 年 10 月建成通车。
312 国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程，项目起自浦口龙华立交西侧，沿老路向西扩建，经在建的南京五桥北接线五里桥互通，止于张店枢纽，路线全长约 7 公里。
项目全线采用一级公路标准扩建，主体工程计划 2019 年上半年启动建设，2021 年 10 月建成通车。建成后将大大缓解江北及整个南京地区往合肥方向的车辆出行压力。


其中过江通道的建设，更让人瞩目。
未来，南京和省内外其它城市的联系将更为方便，通过过江通道，也把兄弟城市联络起来了，尤其是龙潭过江通道，对宁镇扬一体化意义重大。
1、龙潭过江通道（预计 2024 年建成）
龙潭过江通道是我省 " 十五射六纵十横 " 高速公路网中 S47 仪征至禄口机场高速公路的组成部分 , 也是《宁镇扬同城化发展规划》中确定的过江通道。
项目起自仪征境内江北长江大堤，接过江通道北接线，向南跨越长江，经南京龙潭，止于 338 省道交叉处，接过江通道南接线。线路全长约 5.0 公里。其中跨江大桥采用主跨跨径 1560 米的悬索桥，一跨跨过通航水域。
项目拟采用双向六车道高速公路标准，路基宽度 33.5 米，设计速度 100 公里 / 小时。预计 2024 年建成通车，工期 5 年。


龙潭过江通道建成后，仪征到禄口机场半小时就到了，到南京主城的话，只要半小时时间，比以前要缩短了至少 20 分钟时间。
该工程的实施，对于落实长江经济带发展战略，优化全省过江通道布局，打造综合立体交通走廊，推进扬子江城市群建设，促进宁镇扬一体化发展具有重要的意义。
2、长江五桥（预计 2020 年建成）
长江五桥又称为梅子洲过江通道，采用桥隧结合的过江通行方式，计划 2020 年建成。今年要完成主桥索塔建设、钢混组合梁制造并吊装；南、北岸引桥主体施工。
3、建宁西路过江通道（2018 年— 2023 年）
建宁西路过江通道距离上游的扬子江隧道约 1.8km，距离下游的长江大桥约 2.4km，为双向六车道城市主干道。项目南起建宁西路，北接兴浦路，过江线路与宁浦客渡渡线交叉。
4、和燕路过江通道南段（预计 2022 年建成）
和燕路过江通道南段项目位于长江大桥和长江二桥之间，项目选址于南京市栖霞区燕子矶街道和八卦洲街道，起于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长 5725 米。和燕路过江通道将以隧道形式跨越长江，按双向六车道城市快速路标准，设计速度 80 公里 / 小时，总体施工工期为 62 个月。
5、浦仪公路西段（预计 2020 年建成）
浦仪公路西段起于 104 国道与 205 国道交叉的浦泗立交，全程高架，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲，与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约 11.5 公里。
其中主桥为双塔独柱钢箱梁斜拉桥，按双向六车道一级公路标准，设计速度 100 公里 / 小时，总体施工工期为 36 个月，计划与长江五桥同步建成。
6、仙新路过江通道
仙新路过江通道南起 G312 宁镇公路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大恒广路、恒通大道及新港大道后穿越长江，江北侧跨越疏港大道化工大道后接入 S501，在跨越北六路后至 S356，全长约 13.5 公里，主线设计速度采取 80 公里 / 小时的双向六车道，按城市快速路标准建设，辅道设计速度采用 50 公里 / 小时的双向四 / 六车道，按照城市主干道标准建设。


向 " 米 " 字型交通格局进军！南京奋力一拼！
南京提出 " 理直气壮讲首位度、全力以赴干首位度、名副其实增首位度 "，要从 " 做强消费中心、交通中心、金融中心 " 三大切口入手。
1 月 9 日上午，南京市十六届人大二次会议开幕，市长蓝绍敏作政府工作报告。在提到今年将重点做好十方面工作时，蓝绍敏第一个方面就提到了 " 首位度 "，" 抢抓机遇，提升省会城市功能和中心城市首位度 "。
城市经济首位度提升是一个长期积累的过程，而城市交通首位度作为提高城市首位度的一项先导性、基础性工程，比较容易在相对较短的时间内有一个大的改观。对此，南京将加快构建 " 米 " 字型交通网络。
其中，积极推进南沿江铁路、南京北站客运枢纽建设，力争开工建设北沿江铁路、宁淮城际铁路和宁芜铁路外绕工程。新建溧高高速、宁宣高速，扩建宁合高速、宁马高速等重点项目，畅通与都市圈城市之间的交通联系。建成龙潭疏港公路、328 国道雍庄至龙池段等干线公路，构建完善市域高速、干线路网格局。
去年 11 月十九届中央第一轮巡视整改，也在提出江苏要大力整改省会城市功能发挥不够时，同时为南京指明：要大力推动南京建设国家综合交通枢纽示范城市。
去年 12 月开始公示的《南京市城市总体规划（2018 — 2035）》草案中，则更进一步提出，要充分发挥南京承东启西、联通南北、链接海陆的区位优势，进一步提升城市经济、创新、交通枢纽等核心功能，以及资源配置能力，提高城市首位度。


去年 11 月，据南京市交通运输局，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复了《南京铁路枢纽总图规划（2016-2030）》。
通过规划实施，南京将构建直连全国的 " 米 " 字形高速铁路网络，未来南京到省内设区市只要 1.5 小时，到上海、杭州、合肥 1 小时，到北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等地只要 3 — 5 小时！


根据《南京市铁路枢纽总图规划 ( 2016-2030 ) 》，南京铁路枢纽将形成 " 两环、四跨、十五线、五个重要客站、四个物流节点、一主一辅编组站 " 的环形放射状格局，其中：
" 两环 " 即铁路枢纽东西两个环线；
" 四跨 " 包括长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道 4 处铁路过江通道；
" 十五线 " 包括京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣 ( 黄 ) 、宁滁蚌等 11 条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等 4 条普速及货运专线；
" 五个重要客站 " 包括南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽；
" 四个物流节点 " 包括尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地。
" 一主一辅编组站 " 包括高里主要编组站和南京东辅助编组站。
跨时代的动作就在脚下，一个崭新的未来，即将到来！
应该说，南京在全省和都市圈中的交通枢纽定位正在得到公认。但与此同时，南京在长江经济带的战略节点作用、扬子江城市群的重要龙头作用、南京都市圈的核心作用，尚不十分显著，这一次，局面有望扭转了！
部分内容整理自南京发布