从“网红”到“经典”，四川这条旅游公路颜值逆天，远超318

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11月的川西高原，红叶飞雪，风景如画。从理塘县城到稻城亚丁，一条黑色、平坦的公路从山间蜿蜒而过，这就是连接国道318线、国道227线和国道549线的理亚路。
这条位于海拔3600至4600米高程的旅游公路，从2014年改建投用后，不仅凭借超高的“颜值”一举成为“网红”，还拿下中国公路交通优秀设计一等奖，并于今年国庆前夕被评为新中国成立70周年公路优秀勘察设计经典工程，成为全国62个“经典”之一。
一条公路，究竟要有多逆天？才能被称为“经典”？


公路即景，颜值逆天

四川旅游资源丰富，民间一直流传着“北有九寨黄龙，南有稻城亚丁”的说法。
说起稻城亚丁，可以说无人不知、无人不晓。虽然也有不少人吐槽，但是不否认，这里依然一个美若仙境，涤尽凡尘的世界，令无数人神往。




前往稻城亚丁，需要驾车翻过数座大山，沿着川藏公路一直到达高原城市理塘，距离稻城亚丁也就不算太远了。而理亚路正是链接“世界高城”理塘和“最后的香格里拉”稻城亚丁景区之间的旅游公路。




汽车行驶在理亚路上，路边一丛丛格桑花、波斯菊盛放，每隔一段距离就能看到类似“嘛呢堆”形状的石垛，时不时还会有成群结队的牦牛悠闲地跨过道路。 远处是枝繁叶茂的彩林、高高的白塔和雪山……每转过一道弯、每翻过一座山，呈现在眼前的都是不同美景，你永远不知道，下一刻看到的是什么。
公路即景。理亚路完美的诠释了什么才是：最美的风景在路上。


而作为一条旅游公路，游客的出行体验尤为重要。
据了解，整条路的原始设计是4个观景台、8个停车区。为了更好地提升服务功能，在建设过程中，每2至3公里，又增加了临时休息区域。车靠边停，游客可休息可拍照片，同时，此举也能减少占道停车对道路的阻碍，提升道路通行率，减少行车安全隐患。
自然与公路，融为一体

众所周知，道路建设必然会对自然造成影响。如何最大限度地保护，最小程度地影响？理亚路在对自然的保护上可以说做到了极致。




去过稻城亚丁的朋友都有印象，原本的老路路基在4.5米到6米，而新路全线约30%的路段采用设计时速60公里、路基宽度10米的标准建设，其余70%的路段按照设计时速40公里、路基宽度8.5米标准建设。这样做的目的，就是尽量减少对原地貌的破坏，尽可能保留和展现自然风光。


此外，在对道路沿线动植物的保护上，理亚路也做到了极致。
高原上的植被稀少，一旦被破坏，需要数十年、上百年时间才能恢复。在道路修建过程中，把这些在高原上沉淀了上百年的草甸，小心翼翼地揭起来，切割成50公分见方的方块，整整齐齐码在一起，并专门浇水养生。待路基成型之后，再重新铺回去。
据说，全线移植草皮达20多万平方米、相当于铺满28个足球场面积，移栽青杨、云杉等乔木8200余株，最大限度地保护了高原特有生态系统和植物群落。




针对生活在高原上的动物，除了专门设置了动物通行道外，在道路边也提前设置了警示牌，行驶在理亚路上，你会情不自禁地升起一种人与动物自然相处的融洽感。
借用一句广告语来形容理亚路，那就是，“我们不是来造景的，我们是大自然的搬运工。”可以说真切代表了理亚路的建设理念。
如果你还没有体验过这条颜值与创造都逆天的“经典”公路，不妨亲自驾车去感受一下吧。

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