试驾丰田造的纯电车，C-HREV香不香？

耳顺

广丰刚推出了 C-HR EV，也是真正打着丰田车标，按照丰田标准造出来的一款纯电动车，丰田这次给它们的纯电家族正式更名为 "E 进擎 "。C-HR EV 有 5 款不同的配置，定价 22.58-24.98 万元，因为纯电车免了购置税，以顶配车型来说，燃油版和 EV 版的差价就缩小到了 6 万元，不过对于普通消费者来说，这依然是笔不小的差价，选择 EV 版值不值？有哪些消费群体又适合这类新能源车？


从定价来看，C-HR EV 版基本与凯美瑞、威兰达一致，落地价 25-28 万，这也是一线城市比较主流的购车预算。电动车有很多优势，但它在使用场景上还是与传统燃油车、混动车不尽相同。我一直认为长续航对于电动车来说没有太大意义，在充电网络没有做到像加油站一样普及前，里程焦虑是不可能消除的。




所以续航再长的纯电车，目前也不可能替代传统燃油车，假如你只打算养一辆车，那纯电车显然不适合你。但增加一辆电动车，就是现有燃油车的很好补充。你有算过自己一年跑过几次长途吗？就是那种来回路程超过 300 公里的，如果只是常在市区代步，或者偶尔去一下周边城市，那纯电车的优势就特别明显了。






就以 C-HR EV 来说，它的续航有 400 公里，在市面众多纯电车中算不上最出类拔萃的那种，但应付绝大多数车主的用车环境肯定没问题，大多数城市用户每天来回上下班的公里数也只是 30 公里以内，这样的续航跑一周是很有富余了，即使没有自己固定的充电车位也不是问题，现在市区充电太简单了，每周在购物或饭局时充上个把小时就能满足需求。








这次我只是短暂感受了一下 C-HR EV，没有详细计算它的耗电量，但按照这车所标定的 54.3kwh 的电池容量来看，折算 400 公里的续航，能耗还是非常低的。有私人充电车位的前提下，每公里只要花一毛多，即使是外出充电，算上停车费，也比传统燃油车便宜一大截，假如你每年跑两万公里，就能省近万元的开销。也因为电动车的保养要比传统燃油车简单，不需要更换机油、空气滤芯、变速箱油这些耗材，几年下来也就是一笔不小的费用了！






说完这些，一定会有朋友不屑，这么算下来选择 C-HR EV 也至少要花个五六年时间才能把成本追回来呀！但这个问题我在 10 年前买混合动力凯美瑞的时候就解释过了，新能源车的优势并不仅限于节省用车成本，它的综合性能也会比传统燃油车更具优势。


说老实话，燃油版 C-HR 开起来的加速和平顺性就很棒了，但和 EV 版相比就显然不在一个层次，它开起来就像一辆大排量的 V6 车，轻松就能达到你所希望的速度。204 匹马力、300 牛米的数据不算特别耀眼，但因为电动机的最大扭矩随传随到，那种加速体验绝对不是一般燃油车所拥有的！




只要不是粗制滥造的廉价电动车，它们的加速都不会差，但你有没有发现，包括贵价的特斯拉在内，大多数电动车都很容易让人晕车，开快容易，慢开就很难控制了。在 " 电门 " 的平顺性上，我觉得是 C-HR EV 有别于其它电动车的最大优势，市区走走停停的路况下，开起来的感受和一般燃油车无异，非常讨好！




因为车底安装了电池，重心也会比一般燃油车更低，这对于行驶来说是把双刃剑，因为重心配比更好，所以弯道上的车身倾侧也会更小，但因为车重了，就必须搭配上更高支撑力的悬挂，这就很容易影响行驶舒适性。像特斯拉就有这样的问题，即使是搭配了空气悬挂的 Model X，吸震表现也会受到很大影响，质感比较生硬。C-HR EV 的悬挂行程感觉也比燃油版短了一些，不过头段吸震表现还是非常出色，柔柔韧韧的行驶质感也很讨好，拐弯时的倾侧自然也要比燃油版控制得更好！








至于电动车的耐用性以及安全性，这是不少顾客担忧的环节，或许也是丰田直到今天才在中国市场推出 EV 车型的原因。即使它只是一台 " 油改电 " 的车型，但耐用性和安全性也是必须要满足的条件，这就需要研发时间了。丰田在混合动力领域已经有几十年的 " 实战 " 经验，无论是电池、电机还是电控系统的技术实力都不是一般传统车企或者新势力造车所能比拟，所以我对 C-HR EV 也会更有信心！






在乘坐空间方面，EV 版和燃油版间的差异很小，因为安放了电池，地台会更高一些，不过以 " 油改电 " 车型来说，它与原版的差异就非常小，即使我是 C-HR 车主，也很难分辨出它们之间的不同。横向、纵向、头部空间完全与燃油版相同，甚至连前排座椅底下供后排乘客放脚的空间也很充裕。






在换挡机构上，EV 版用上了电子挡把，感觉上也会更科幻一些，除了传统的 PRND 挡位外，增加了 B 挡，这在双擎车上也是标配，挂上以后能提高电量回收的效率。我们这次试驾的顶配车型，仪表用上了全液晶，整体感觉也会比传统指针式更易辨认，在切换了不同的驾驶模式后，仪表也会有不同的颜色和界面。


不过在互联系统上，C-HR EV 就显得有些保守了，毕竟这一块是许多新势力造车最在意的环节，在功能性、可靠性上它不会有什么问题，不过缺少了让人眼前一亮的特色。这或许也是传统车企与新势力造车在研发纯电车的最大差异，前者更倾向用丰富的造车经验来调教车辆，让它更符合普通用户的需求，而后者就更希望造出让消费者眼前一亮的作品，不过车归根结底还是代步工具，好开、可靠才是硬道理！
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