沃尔沃C40：一辆换壳车闹不了革命

gyouyuki

不久前，沃尔沃在欧洲发布了一款全新纯电跨界车，沃尔沃 C40。海外媒体认为，C40 才是沃尔沃品牌首款真正的纯电动车型，此前发布的 XC40 Recharge 更像是传统燃油车 XC40 的电动版。至于早已从沃尔沃品牌独立出来的极星汽车，此刻正在极力让极星 2 成为一款造车新势力的新品。
按照沃尔沃的说法，C40 是一款仅有纯电版本的跨界车，而从 C40 开始，沃尔沃将会转入全面电气化的快车道—— 2030 年成为豪华纯电动汽车品牌，电动车开始全面转向线上销售。
显然，沃尔沃是决心要走纯电豪华品牌路线的，只不过在 C40 这款车上，我们还是没能看出更多让人期待的、属于未来的东西。


一款不纯粹的纯电动车
需要明确的是，沃尔沃 C40 并非一款「ALL NEW」的全新车型。从产品本身来看，它拥有很多与 XC40 Recharge 相似的地方，比如造型设计、性能配置；但是，沃尔沃为其重新启用了「C」这个系列名称，区别于品牌旗下的 S（轿车）、V（旅行车）和 XC（SUV），这又像是在说明 C40 属于一个完全的全新品类。
首先，我们能从 C40 的外观造型上看到大量 XC40 的影子，前脸部分两者几乎一致。沃尔沃在这一代产品上普及的雷神之锤大灯仍然出现在 C40 上，只是比 XC40 更简洁，线条更流畅，运用了新的灯光技术；封闭式进气格栅作为纯电动汽车的标配，从 XC40 搬到了 C40 上；同样类似的还有进气格栅下方的黑色下包围以及两侧雾灯的位置。


C40 Recharge


XC40 Recharge
主要的区别集中在尾部。沃尔沃将 C40 定义为跨界车，对于中国消费者来说，更好的理解是一款轿跑 SUV，因为 C40 做了溜背设计，从车顶到尾部呈现出向下倾斜的角度。而由于车尾做了溜背设计，这使得沃尔沃经典的尾灯设计在 C40 上更为突出。总体来说，C40 的尾部远比 XC40 Recharge 更精致、线条感更强，但除此之外，也就没有更多属于 C40 的独一无二的设计了。




XC40 Recharge
造型的相似其实指向了 XC40 与 C40 的紧密关系——两者均来自于沃尔沃的小型车平台 CMA，因此可以肯定，C40 的车身尺寸与内部空间不会有太大变化，甚至会因为溜背的造型而影响到本就不宽裕的后排。
相似的还有动力系统。目前公布的信息显示，C40 仅会推出双电机版本，综合马力达到 408Ps，百公里加速预计会在 4.9 秒左右（0-60mph 为 4.7 秒）。同样的动力已经出现在了沃尔沃 XC40 Recharge 上，也出现在极星 2 上。
此外，沃尔沃为 C40 提供了一个 78kWh 电池组（不同销售地区对电池容量计算有些许差别），综合续航在 420 公里左右，快充模式下 40 分钟能够补充 80% 电量 …… 这些数据与 XC40 Recharge 基本相同，甚至不会因为 C40 的溜背造型改善了风阻、提高了续航。海外媒体只能善意预测，随着后续 OTA 升级，沃尔沃可以释放一部分锁定电量，以此增加续航。


这些信息向人们展示了一个毫无新意的沃尔沃 C40 ——它只是 XC40 Recharge 的换壳。唯一值得说道的就只剩下科技部分了，比如新设计的雷神之锤大灯采用了更先进的像素大灯技术，中控系统基于谷歌安卓系统搭建、支持车联网、OTA 升级；又比如沃尔沃承诺，C40 整车不采用皮革材质——这个环保概念极星已经用过了。
XC40 Recharge 本身就是一款不纯粹的、缺乏新意的电动车。沃尔沃 XC40 需要同时兼顾燃油、混动和纯电结构，以致于纯电版本无法向用户提供一款纯电动车应有的空间、性能优势，更不用说智能科技的耳目一新之感。如今在 C40 上也是如此，能大改的就只有车顶了。




XC40 Recharge
C40 仅为欧洲市场而来
沃尔沃 XC40 Recharge 推出不久、C40 紧随其后，我们不禁要问，这是锦上添花、还是聊胜于无？
关于 C40 这款车，沃尔沃的定位其实很简单：以跨界轿跑车的形象进入市场，丰富沃尔沃纯电车系列、为市场提供新选择，顺便探索一种新的线上销售模式。
很难说 C40 这款车能成为纯电动车市场的又一款心动之选。至少在竞争激烈的中国市场、造车新势力早已杀入传统豪华车腹地的当下，沃尔沃 C40 不会是一个让人充满期待的产品。
C40 更像是沃尔沃专为欧洲市场打造的产品。


2020 年销售数据显示，每四辆欧洲销售的沃尔沃新车里，就有一辆属于 Recharge 系列（纯电和插混），这使得沃尔沃成为欧洲市场新能源车销售占比最高（29%）的品牌。我们有理由相信，是欧洲市场如此积极的销售数据为沃尔沃带来了信心，使其迅速调整了品牌目标、加快全面电气化的步伐。
欧洲市场的政策环境当然是重要因素。曾经有市场调查数据显示，欧洲碳排放积分压力最大的车企是沃尔沃，它需要销售更多的新能源车型而非小排量车型，才能达到欧洲的碳排放限值。即便插混车型销售情况乐观，沃尔沃仍然希望能够卖出更多的纯电动车，以进一步缓解积分压力。
2020 年下半年，沃尔沃 XC40 纯电版正式登陆欧洲市场，起售价 5.5 万欧元，在不同国家均有一定的金额补贴。数据显示，这款车在北欧几个国家销售情况很好，比如荷兰，XC4 纯电版月销量仅次于大众 ID.3。


在欧洲市场竞争没那么激烈、本土品牌忠诚度（补贴）更高的环境下，C40 紧随其后进入市场，的确是有发展前景的。沃尔沃官方在不久前公布的 2021 年 2 月销售数据里，XC40 系列销量最高，其中有纯电版本贡献不小。而整个品牌来看，新能源车的占比已经高达 44%。
2021 年，欧洲市场的新能源车比例将会进一步提升，面对如此友好的环境，沃尔沃需要加快推出更多新车迎合市场。C40 作为设计更新颖、科技配置更先进的版本补充，在欧洲市场能够与 XC40 纯电版一同做大，为消费者提供另一种选择。
本质上看，沃尔沃推出 C40 并不需要高额的前期研发成本，而且基于欧洲市场新能源车销售占比的变化，C40 干脆只做纯电版，既减少了浪费、也能打造为一种噱头。
只不过，从 C40 的方方面面来看，它其实很难在欧洲以外的市场受到认可。海外媒体预测，C40 会在明年进入中国。考虑到 XC40 Recharge 自 2020 年底上市以来表现极其平淡，C40 在没什么新意的情况下，很难溅起多少水花。
要知道，如今的中国消费者早已被造车新势力教育得十分挑剔了。


拿什么实现 2030 目标
沃尔沃一直致力于打造前卫的品牌形象，这种前卫并不是指对时尚潮流的追逐，而是造福人类的使命感，比如最早谈论汽车安全、汽车环保、企业社会责任，等等。基于沃尔沃如此超前的思想，我们就不难理解它最早喊出全面电气化的口号，并且计划在 2030 年成为仅销售电动车的品牌。
虽然沃尔沃只是做着整个行业都在做的事，但起码这个时间点要比很多主流汽车品牌提前。
数年前，在整个欧洲市场仍对电气化犹豫不决的环境下，沃尔沃就凭着北欧基因里的超前思想和环保使命，早早投入到插混车型的布局，基于 2.0T 发动机拓展的插混系统一度备受好评，这使得沃尔沃插混车型在欧洲和美国的销售情况远高于预期。


但相比之下，沃尔沃在纯电布局上就稍显滞后了。当欧洲一线豪华品牌都在布局全新的电气化平台，沃尔沃短期的规划里仍然是基于 CMA 和 SPA 平台做多种动力系统的兼容方案，XC40 Recharge 之后，SPA 平台上的 XC60 和 XC90 也会推出相应的纯电版本。
沃尔沃的计划是 2025 年全球汽车销量占比中，50% 为纯电动、50% 为新能源。也就是说，接下来几年沃尔沃将会加大 Recharge 系列的占比，直到 2030 年全部替换为纯电动车（fully electric）。显然，光靠几款油改电是无法实现这一远大目标的，沃尔沃需要更多的支持，需要更多来自吉利的支持。
于是就有了 2 月底沃尔沃与吉利汽车宣布的、新的发展规划——在保持各自独立公司架构的同时，双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。


为了以更「实惠」的方式走向全面电气化，沃尔沃与吉利共同成立一个针动力系统和智能科技的新公司，一方面，沃尔沃能够获得足够的资金支持、投入到下一阶段智能电动车的研发，另一方面吉利也需要这种紧密的技术合作，以多品牌共享的形式分摊成本。
未来几年，沃尔沃会陆续推出基于吉利 SEA 架构和沃尔沃 SPA2 平台的纯电动汽车，比如此前传闻已久的 XC20 系列就会诞生于 SEA。越来越多的吉利新车诞生自沃尔沃平台、采用沃尔沃 2.0T 发动机，就会有越来越多的沃尔沃全新电动车诞生。


至于沃尔沃在 C40 亮相的同时宣布全面转向线上模式，这其实也不难理解。去年沃尔沃官方统计欧洲市场销量的时候发现，由于疫情爆发影响了社会流动，越来越多消费者选择了线上咨询、线上订车的模式，从线下到线上，这被认为是顺应消费潮流的。此外，当纯电动车逐渐成为主流，传统汽车时代冗长的销售体系将会被淘汰，沃尔沃需要借此契机完成销售模式的革新。
中国消费者对这种模式反而不陌生，造车新势力早就推着传统车企走向线上。沃尔沃在 XC40 Recharge 上市的时候也为其推出了线上直销模式，期望以这种透明、直接的互动模式吸引年轻一代消费者。
方向是正确的，愿望也是美好的，只不过了解这一政策、甚至了解沃尔沃 XC40 Recharge 的消费者并不多。
最近，海外市场亮相 C40 的同时，国内市场针对 XC40 Recharge 进行了一次价格调整，将原有的电动车专享服务包（终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援、免费家用充电桩）拆分为价格 5.8 万元的选装包，由车主自行选择购买。调价后，XC40 Recharge 售价降为 29.9 万元，相当于 XC40 T4 四驱低配版本的价格，这成为了沃尔沃推动电动车销售的新策略：油电同价。


事实上，XC40 Recharge 降价表明了沃尔沃在中国市场的不乐观。过去一年沃尔沃在中国实现了 7.6% 的同步增长，主力仍然是 XC60 和 S90，新能源车销售占比不值一提。因此，从 XC40 Recharge 开始，沃尔沃需要重新调整新能源车与燃油车的价差，尽量提升 Recharge 系列的销售占比，不至于让中国市场拖了 2030 计划的后腿。
雅斯顿小结
10 年完成一场革命并非易事，哪怕法国大革命也是经历过反复的。实现 2030 年愿景，沃尔沃要做的就是每天进步一点点。推出 C40 算不算一种进步？转向线上销售算不算一种进步？市场自然会给出他们的答案。
图 | 来源于网络