上海轨交18号线一期北段轨道全线贯通，创下一项全国首例

蓝悔

今天上午，在位于上海轨道交通 18 号线江浦路站地下站台处，全线最后一节钢轨铺设顺利完成，标志着 18 号线一期北段轨道工程实现全线贯通。铺轨的顺利完成，为后续全线接触网、通信信号、系统联调联试等施工环节创造了必要条件，为 18 号线一期年底全线开通运营奠定了基础。
建设过程中，18 号线一期北段最难车站之一江浦路站创下一项新纪录，即全国首例大断面浅覆土车站整体冻结暗挖施工。
一般来说，地铁车站采取明挖的施工工艺，也就是地面开挖，建成后再封闭起来。所谓 " 暗挖 "，形象地说就是在有 " 盖子 " 的情况下，把地下的土 " 掏 " 出来。
18 号线江浦路站所处的环境较为复杂。它建成后与已运营 8 号线 " 十 " 字换乘。8 号线顶板覆土浅，地下管线密布且搬迁难度大。为尽可能减少中心城区车站工程建设对周边交通的影响，两相对比之下选择了暗挖。
由于上海地下普遍土质松软，暗挖就要先让泥土变硬，这样挖出泥土之后，才不会引起塌方。这就少不了特殊手段的 " 加持 "，施工方在地下插入 700 根冻结管来 " 冻结 " 土层，提高土体刚性，降低施工风险。
为管控好冻结管断裂这一重要风险点，在借鉴已有大型冻结工程经验基础上，施工方采取防断管措施，用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到 300 天，未出现断裂情况，确保车站暗挖施工的顺利实施。


据悉，18 号线一期工程起于浦东新区的航头站，穿越浦东、杨浦、宝山三区，终于宝山区的长江南路站，全长约 36 公里。建成通车后，将对五角场城市副中心、航头大型保障住房社区等区域的开发建设，以及增强上海城市轨道网络换乘功能具有重要意义，对缓解黄浦江南北越江客流发挥积极作用。
栏目主编：张奕 本文作者：束涵 文字编辑：束涵
图片摄影：祁稼昊